Инструкция По Эксплуатации Гелевых Аккумуляторов
Sep 19, 2016 - Особенности эксплуатации гелевого аккумулятора. Гелевые аккумуляторы уже достаточно давно вошли в обиход владельцев любых. Для владельцев данных АКБ нужно четко знать, как правильно заряжать (AGM) гелевый аккумулятор, иначе его довольно легко можно вывести из строя. В последнее время многие водители, обращающие пристальное внимание на новые разработки, рассматривают варианты замены жидкостных на гелевые. В отличие от обыкновенных, последние, судя по рекламным роликам и отзывам, и более долговечны, и держат заряд лучше, и проще в эксплуатации. Эксплуатация аккумулятора возможна практически в любом наклоне, а за счет хорошей герметики у него еще и низкий самозаряд; При повреждениях герметичности конструкции электролит изнутри не протекает.
- Samsung Инструкция По Эксплуатации
- Инструкция По Эксплуатации Гелевых Аккумуляторов
- Инструкция На Русском Языке
- Виферон Инструкция
Несколько лет назад в отечественных автомобильных магазинах начали появляться так называемые AGM, а также гелевые автомобильные аккумуляторы, отличающиеся целым рядом преимуществ перед распространенными электролитными вариантами. К примеру, они способны независимо от степени разряда отдавать ток высокой величины, что считается необходимым для быстрого пуска авто в зимнее время. При этом гелевые аккумуляторы могут отдавать энергию, пока ее запас не снизится до 25-30% от номинального значения. Отметим, что емкость аккумулятора после зарядки восстанавливается почти до первоначального значения, причем количество циклов разряда-заряда, которое может выдержать гелевый аккумулятор без потери емкости, достигает 600-650, а для новых моделей — 1000.
Особенности гелевых аккумуляторов. Гелевый аккумулятор принято относить к категории необслуживаемых, так как в нем вместо традиционного электролита используется особый гель, не вытекающий, даже если АКБ использовать «вверх ногами».
Несравненно выше у таких аккумуляторов срок службы. Производители отмечают, что он составляет до 14 лет. Тем не менее, этот показатель базируется на работе устройства в идеальных условиях, которые практически не встречаются в реальной жизни. Долговечность и состояние аккумулятора зависит от ряда факторов: температуры, качества тока, которым осуществляется подзарядка, влажности воздуха. Именно поэтому действительный срок службы стоит уменьшить года на 3, хотя, признаем, срок эксплуатации в 11 лет весьма существенен (вспомните, что традиционные аккумуляторы, как правило, служат значительно меньше).
Другой особенностью, которая отличает гелевый аккумулятор, считается небольшой ток саморазряда. На 100% заряженная батарея способна храниться месяцами без подключения (спустя год подобного простоя заряд снижается лишь на 15-20%). Подобные возможности стали реальны благодаря использованию современных технологий.
Так, к примеру, в производстве используются сверхтолстые электроды из свинца повышенного качества, очищенная серная кислота и прочие дорогостоящие материалы. Безусловно, это делает стоимость гелевых аккумуляторов выше стоимости свинцово-кислотных, но все равно в результате получается отличная экономия денег и времени, делающая покупку гелевой АКБ выгодным вложением. На российском рынке автомобильных пусковых аккумуляторов заслуженно пользуются повышенной популярностью аккумуляторы BOSCH AGM и устройства американской компании EXIDE. Особенности зарядки гелевых аккумуляторов Обслуживание гелевого аккумулятора несколько отличается от такового для обычных аккумуляторов. Данному аккумулятору необходимо специальное зарядное устройство, которое разработано непосредственно для гелевых батарей.
На данный момент гелевые аккумуляторы, даже не смотря на неоспоримые достоинства, остаются еще сравнительно редкой вещью. Не все сервисные центры занимаются их обслуживанием, а некоторые даже не знают, как их правильно заряжать.
Samsung Инструкция По Эксплуатации
Главным правилом при зарядке выступает соблюдение величины подаваемого напряжения – оно не должно превышать пороговое. Как правило, в инструкциях к таким батареям указано пороговое напряжение (находится в диапазоне 14,3-14,5 вольт). Превышать его нельзя, иначе батарея просто выйдет из строя.
Гелевые аккумуляторы могут долгое время храниться, будучи разряженными в ноль. Также разряженные гелевые АКБ можно хранить даже при минусовых температурах. Тем не менее, при заряде, когда подается высокое зарядное напряжение, гелевый электролит начинает интенсивно выделять газ в таких объемах, которые не могут быть адсорбированны.
При стандартном режиме эксплуатации гелевая батарея почти не выделяет газа. Благодаря этому ее можно использовать в закрытом помещении, салоне автомобиля и дома, не опасаясь выделения токсичных веществ. При повреждении корпуса, вас не зальет электролитом. Даже при наличии отверстия или трещины аккумулятор может продолжать функционирование.
Однако если подать напряжение заметно выше порогового, гель начнет отслаиваться от пластин под действием выделяющегося газа. После чего аккумулятор не будет отдавать ток в прежнем объеме. Виной тому будет уменьшение площади контакта пластин и электролита.
Восстановление такого гелевого аккумулятора невозможно. Не стоит также забывать, что обильное выделение газа, происходящее в компактном герметичном сосуде это взрывоопасный процесс. Выбор зарядного устройства для гелевого аккумулятора Рассмотрим основные параметры зарядных устройств для автомобильных гелевых аккумуляторных батарей:.
Тип аккумулятора. Основная масса представленных на отечественном рынке зарядных устройств разработана для совместного использования с автомобильными аккумуляторными батареями, заполненными жидко-кислотным электролитом. Эти модели нельзя использовать при зарядке гелевых аккумуляторов, так как конечное напряжение заряда у всех видов батарей разное. Кроме того, герметичные необслуживаемые AGM аккумуляторы рассчитаны на низкое напряжение, а их заряд высоким напряжением станет причиной необратимого выкипания электролита, вследствие чего срок службы устройства значительно сократится. Возможность изменения тока заряда.
На первый взгляд это кажется вполне естественной функцией, но, тем не менее, в некоторых зарядных приспособлениях регулировка тока невозможна. Чтобы свинцовый аккумулятор функционировал максимальный период времени, необходима зарядка током в размере 10-15% от номинальной емкости (к примеру, 15 А для емкости 150 А.час). Если осуществляется зарядка меньшим током, то это не приносит вреда для аккумуляторной батареи (время заряда увеличится). Тогда как зарядка током, превышающим рекомендуемый, приведет к резкому снижению ее срока службы. Температурная компенсация. Любые аккумуляторные батареи во время зарядки нагреваются.
При этом очень редко в комнате, где они находятся, выдерживается стабильная температура в 20-22 градуса. При зарядке температура батареи может возрасти на 10-12 градусов и конечное напряжение с учетом компенсации будет меньше на 0,03.12=0,36 вольта.
Отсутствие термокомпенсации приведет к перезаряду и сокращению срока службы батареи. Таким образом, качественное устройство для зарядки должно иметь температурную компенсацию, а идеальном варианте и выносной температурный датчик (для точности измерения). Корректное напряжение. Зарядка гелевого аккумулятора должна осуществляться строго определенным напряжением. Зачастую встречаются устройства для зарядки аккумуляторов с некорректным напряжением заряда или некорректным напряжением в буферном режиме. Обычно правильное напряжение заряда для гелевых АКБ составляет 14,2 вольта, а для AGM — 14,7 вольта.
Тем не менее, эти значения необходимо уточнить в инструкции. При этом для AGM аккумуляторов буферное напряжение равно 13,2 вольта при 24 градусах, а их продолжительная эксплуатация с напряжением в 13,6 вольт приводит к сокращению срока службы примерно в 1,5 раза из-за выкипания электролита. Кстати, проверить наличие кипения можно обычным медицинским стетоскопом. Примерно после двух суток нахождения в буферном режиме, выделение газа должно практически полностью прекратиться. Наличие нескольких стадий заряда. С целью оптимального заряда свинцовых аккумуляторов необходимо разделить процедуру заряда как минимум на три стадии. На первой стадии происходит зарядка постоянным током (с возрастающим напряжением), на второй — постоянным напряжением (уменьшается ток), на третьей — заряженное состояние поддерживается пониженным постоянным напряжением и минимальным током, достаточным для компенсации саморазряда.
Если поддержание полного заряда не требуется, то будет достаточно и двухстадийного режима. Рабочий температурный диапазон. Подавляющее большинство моделей зарядных устройств имеет температурный диапазон 5-40 градусов Цельсия. Более широкий диапазон свидетельствует о том, что подразумевается полупрофессиональное использование, которое косвенно говорит о повышенном качестве. Помимо этого, если вы планируете производить зарядку аккумулятора в помещении с невысокой температурой (в гараже или на балконе), важно выбирать модели с расширенным температурным диапазоном.
Регулируемая скорость вентилятора. Если зарядное устройство имеет вентилятор, а его эксплуатация будет проходить в домашних условиях, необходимо обратить внимание на наличие регулятора скорости вентилятора. Данный механизм позволяет минимизировать шум устройства.
Таким образом, гелевые аккумуляторы потенциально более выгодны, чем традиционные. Плюсы от их использования покрывают разницу в цене. Главное — не допустить преждевременного выхода батареи из строя.
↓. Добрый день, ув. Хотелось бы внести несколько уточнений к данной статье. Вы пишете: «Гелевые аккумуляторы могут долгое время храниться, будучи разряженными в ноль.» Это абсолютная правда, если после такого «чудесного» хранения вы планируете сдать АКБ на металлолом.
Запоминаем раз и навсегда: ВСЕ ТИПЫ свинцово-кислотных аккумуляторов, включая и гелевые, и AGM модификации, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ нельзя оставлять на длительное время в разряженном состоянии, особенно, если речь идет о «разряде в ноль». В противном случае глубокая и необратимая сульфатация пластин уже не позволит повторно зарядить батарею, и все, что останется — это сдать её в утиль. Вы пишете: «Чтобы свинцовый аккумулятор функционировал максимальный период времени, необходима зарядка током в размере 10-15% от номинальной емкости». Абсолютно верно, если речь идет о привычных всем жидко-кислотных автомобильных аккумуляторах. Но вот отличительной (и весьма неплохой!;) особенностью современных гелевых, и тем более AGM аккумуляторов, является их способность поглощать при заряде более высокие токи без вреда для себя (причем, чем выше качество батареи, тем, обычно, больше ее возможности в плане токо-«поглощения»). Стандартно — ток заряда 20% от емкости в Амперах — для гелевых батарей, и аж 30%!
От емкости — для AGM батарей — не принесет аккумуляторам абсолютно никакого вреда, но существенно ускорит процесс заряда. Для скептиков: данная информация стабильно подтверждается инструкциями по эксплуатации производителей. Вы пишете: «для AGM аккумуляторов буферное напряжение равно 13,2 вольта при 24 градусах, а их продолжительная эксплуатация с напряжением в 13,6 вольт приводит к сокращению срока службы примерно в 1,5 раза из-за выкипания электролита.» Это в корне неверно, так как «выкипание», т.е. Ускоренная диссоциация воды в электролите на кислород и водород, в электрохимическом процессе заряда АКБ начинается при достижении напряжения примерно 2,4 Вольта/элемент. И то, даже при таких условиях, подавляющее количество молекул указанных газов в гелевых и AGM аккумуляторах рекомбинируют обратно в молекулы воды, и лишь незначительные излишки стравливаются при необходимости через специальные клапаны — не зря ведь эти батареи называют клапанно-рекомбинационными 😉 А вот оптимальное «буферное» напряжение поддерживающего заряда, что для гелевых, что для AGM-батарей — как-раз составляет примерно 2,27 В/эл., что в пересчете на 12-Вольтовый моноблок равняется 13,62 Вольтам. Поддержание АКБ в буферном режиме под указанным напряжением является наиболее «излюбленным» для необслуживаемых аккумуляторов и максимально продлевает их срок службы (указанные Вами в статье максимальные 14 лет срока службы как-раз и достигаются при нахождении АКБ в буферной подзарядке) Естественно, все вышеописанное касается исключительно качественных батарей и может быть абсолютно несправедливо к «второсортным» и тем более «мусорным» вариантам.
Большое спасибо за внимание. ↓.
Никки Дело пишешь мужик! ↓.
Елена У меня у сына инвалидная коляска с гелиевыми батареями и специальным устройством для зарядки. Амперы, вольты, температура и т.п. Я этого не понимаю.
У меня вопрос, чтобы батарея дольше прослужила, как её заряжать? Ждать пока она полностью разрядится или каждый день, независимо от того сколько в день проехал? И если я ставлю заряжать коляску на ночь и она за полночи зарядилась и потом до утра стоит с подключённой подзарядкой, это не страшно или лучше этого избегать? Первая батарея потекла. Это уже вторые.
Возможно мы не правильно заряжали? ↓. Александр Попробую ответить я (на основании опыта изучения в интернете и 3-х циклов разряда/заряда собственного AGM). Во-первых, различайте аккумуляторы гелевые и AGM-типа — вещи похожие, но разные. Уверен, что AGM лучше (надёжнее в эксплуатации). Во-вторых, чтобы оставлять аккумулятор на ночь на зарядку и спокойно спать, не боясь его испортить, Вам надо иметь специальное зарядное устройство (которое само отключается при полном заряде аккумулятора). Лично я купил такое зарядное устройство в том же интернет-магазине, где и аккумулятор покупал (Вы должны настойчиво уточнить — обычное ли это зарядное устройство, или специальное для гелевых или AGM аккумуляторов).
По поводу, ждать ли полного разряда, или же заряжать не полностью разряженную АКБ. Не ждите полного разряда (пользы в нём никакой — тут не так, как с мобилками). Тем более если долго простоит разряженной — будет вред для ёмкости и долговечности. ↓. Богдан Подскажите пож-та! Купил новый необслуж. Сказали, что гелевый.
Converted by ALLTYPE. Семейство: English. Подсемейство: Regular. Идентификатор: ALLTYPE:English Regular:MIKE. Полное название шрифта: English. 
Инструкция По Эксплуатации Гелевых Аккумуляторов
Решил его зарядить при помощи китайского ЗУ, к сожалению не прочитал до этого вашу статью. При подключении параметры были 14,5 В и 14А, сразу скажу, что ЗУ имеет 3 положения по напряжению 6, 12, 24, а по току 1-10 при шкале от 0-50А, соответственно держал на 1-ом. Прислушивался и он потихоньку кипел. Примерно через минут 20 стрелка напряжения показала 15В и тока 12А и так простоял 11 часов. По ощущениям после зарядки, лучше не стало.
Мучает вопрос: Я чего-то загубил или недозарядил? ↓. костя У меня аккумулятор б/у northstar nsb 170 oft blue+battary какой то стационарный.(а это гелиевый, или как?) По бокам он немножко распухший(не взорвётся, слачайно?). Зарядчик самодельный, с регулируюшимся напряжением. Вообще, по инструкции рекомендуют заряжать током 10% от номинала в тчении15 часов. Но меня сильно смущает одно—ведь, чтобы «держать» этот ампер приходиться постепенно повышать напряжение зарядки. Может дойти до18 вольтов.
А тут говорится о пороговом напряжении 14,5 вольт. Последняя прошивка для xiaomi yi. Вот, конкретно, как я должен заряжать этот тип аккумулятора? И, как узнать, что он насытился?(использую для освнщения и телевизор). ↓. Сергей Доброе всем время суток) Поделюсь личным опытом использования свинцовых АКБ в ИБП. Уже 10 лет применяю авто акб с жидким электролитом для источников бесперебойного питания, при этом выяснил один интересный момент что аккумулятор кипит в буферном режиме уже начиная с 13 вольт, при этом ток потребления 100-200мА, 13,6 — 200мА В таком режиме спустя три года осыпаются пластины на необслуживаемом акб остаточная ёмкость была 10% использую АКБ корейские ATLAS 55-100Aч.
Так же и АГМ этой же фирмы, которые уже при 13-13,2 вольт на АКБ забавно булькают если их послушать медицинским прибором. В моей серверной 3 ИБП проводил опыт по эксплуатации при разных напряжениях: 1 ИБП 2 АКБ без балансира 13,6 на АКБ (ничего не переделывал) прошло 3 года батареи умерли 2 ИБП 2 АКБ с балансиром (сливаю лишнее на лампочки) 13,0 на АКБ прошло 3 года 40-50% ёмкость 3 ИБП 2АКБ с балансиром 12,7 на АКБ (зарядное в ИБП пределано 12,7 вольта и ток зарядки ) 80-90% ёмкости через 3 года. АГМ АКБ использую 2 год, результаты будут известны следующим летом. Из использования в авто пришёл к выводу при -30 и ниже акб осыпается и теряет ёмкость, последние лет 8 забираю домой. Высокие температуры также страшны для акб, сделал маленький переключатель для регулировки напряжения летом 13В зимой 14В.
1 Акб прожил в авто 3 года 2й после доработки зарядного и хранения акб в тепле зимними ночами отмечает этой зимой 5 год жизни))) чему я несказанно рад ибо АКБ BX атлас 100Ач. Использовал и другие АКБ Тюмень (жив до сих пор 4 года постоянно мокрый), БАРС отдал с машиной (эскудик) бывшей жене 4 года работает(у её первое лето), ей же отдал с прелюдом это хонда такая))) 100Ач Атлас она его за зиму на морозе убила и предъявляла что отдал иксовый акб ей))))) P.S. Не принимайте близко к сердцу сказанное мной.
Обслуживание гелевых аккумуляторов Мото-техника Автодома Спецтехника » » » Обслуживание гелевых аккумуляторов Гелевый аккумулятор это совершенно новая эволюционная веха в развитии автомобильных источников питания. Такая аккумуляторная батарея выглядит очень выигрышной на фоне прошлых решений, она более вынослива, у нее выше параметры тока, больше емкость. Такие батареи крепче физически. Фото гелевого аккумулятора производства компании Yuasa. Казалось бы, это идеальный вариант для автолюбителя в наши дни.
Но есть некоторые тонкие моменты. Во-первых, такие батареи стоят не дешево.
Во-вторых, обслуживание гелевых аккумуляторов имеет некоторые свои особенности. Гелевая аккумуляторная батарея полностью герметична. Она задумана как необслуживаемая модель. В самом деле, гель ведь нельзя вылить или дозалить. Такая батарея вынослива физически, может работать в любом положении. Однако её слабое место – это перезаряд. Не смотря на то, что такие батареи могут выдерживать примерно 700 полных циклов заряд-разряд, что в десятки раз превышает показатель традиционных свинцово-кислотных батарей, они очень боятся перезаряда и высоких напряжений в процессе зарядки.
Если Вы приобрели гелевый аккумулятор обслуживание его будет несколько отличатся от аккумулятора обычного. Такому аккумулятору потребуется специальное зарядное устройство, предназначенное именно для гелевых батарей. В наше время гелевые батареи, не смотря на все неоспоримые свои преимущества, остаются еще довольно редкой вещью. Даже не во всех сервисных центрах знают, как правильно заряжать такие аккумуляторы.
Самое главное правило при их зарядке – зарядное напряжение не должно превышать пороговое. Производители в инструкции к таким батареям указывают пороговое напряжение, оно составляет 14,2-14,4 В, и ни в коем случае нельзя его превышать – батарея Вам этого не простит! Гелевые батареи могут очень долго храниться, будучи полностью разряженными в ноль.
Такие батареи могут храниться при минусовых температурах. Но при перезаряде, при высоком зарядном напряжении гелевый электролит начинает обильно выделять газ, который уже не абсорбируется в таких объемах обратно. В обычном режиме гелевая батарея практически не выделяет газ, так как густая консистенция электролита просто не позволяет газу выйти наружу. Из-за этого полезного свойства такие батареи можно применять практически где угодно.
Их можно ставить в квартире, в салоне автомобиля, и не опасаться, что они токсичны, либо что при разломе корпуса все зальет электролитом. Нет, даже при сквозном пробое корпуса такая батарея может продолжать работать. Однако если подать на клеммы напряжение, скажем, 15 В, то весь этот гель начнет быстро отслаиваться от пластин, и может отойти настолько, что назад просто уже не вернется и батарея не будет отдавать ток чисто физически.
К тому же обильное выделение газа в компактной герметичной батарее это взрывоопасный процесс - и к этому нужно относится очень серьезно. Обслуживание гелевых аккумуляторов предусматривает их периодическую подзарядку стационарными зарядными устройствами для гелевых батарей. Стационарное зарядное устройство обслуживания гелевых АКБ. Такие устройства могут быть рассчитаны на различное напряжение, в них заданы специальные алгоритмы зарядки в несколько ступеней. Гелевые батареи используются не только в автомобилях, но и в мотоциклах, и в других видах транспорта.
Инструкция На Русском Языке
Если Вам нужно поменять напряжение зарядки, то такое зарядное устройство нужно перепрошить под новые значения. Заряжать батарею нужно хотя бы раз в сезон, а можно и чаще. Очень важно не прерывать процесс зарядки, пока она не закончится.
Виферон Инструкция
Если Вы оборвете зарядку, скажем, на 60%, то батарея в следующий раз уже не сможет набрать свою полную емкость – и даже раскачка циклами заряд-разряд не сильно улучшит положение дел. Вообще, покупая гелевый аккумулятор обслуживание которого, в принципе не обременительно и легко, следует заранее позаботится об исправности бортовой электроники.
Особые требования предъявляются к бортовому генератору. Так как мы уже сказали, что гелевая батарея не терпит перезаряда, то генератор, соответственно, должен выдавать ровное напряжение, без скачков.
Соблюдение всех этих не хитрых рекомендаций позволит Вам использовать гелевую батарею около 10 лет, не особо заботясь о ней. Этот типа батарей очень надежен, и в процессе разряда такой аккумулятор загубить практически невозможно. Читайте так-же, другие обзоры. В статье рассматривается сравнение параметров и характеристик автомобильных аккумуляторных батарей выпуска 2013 года.
Популярные обзоры Люксовая модель Лэнд Крузера, выпущенная в 2007. Хонда Пилот это восьмиместный паркетник, который. Модификация стандартного Рено Сандеро,. Шикарный автомобиль Cayenne, производства Porsche. Есть ли смысл приобретать автомобиль не.
© 2012 AUTOGREP «авто Россия» Все материалы, представленные на сайте, защищены авторскими правами (см. Использование материалов сайта в печатных изданиях или в сети интернет возможна только с разрешения владельца сайта.
(с) autogrep.ru.